看店里的字体设计书，老牌子也从衬线字体转成了非衬线字体，其实我还是比较喜欢衬线字体
不过helvetica确实蛮好看的

好看

在纸质和高精屏幕的环境中，单个拉丁字母的造型的确更容易辨识。但辨认路牌是要在瞬时阅读少量信息，文字醒目、字母区分度高才是首要需求。许多道路交通标识都采用反光材质，当夜行车辆的灯光照亮路牌时，白色文字的边缘会产生光晕，衬线字体的细笔就极易变得模糊不清，反而是笔画粗度一致的无衬字线体更经得起考验

同样是使用汉字，日本在这方面做过一次大胆的尝试，那就是日本道路公团标准文字体（日本道路公団標準文字，公団ゴシック）。其设计的初衷是“时速100千米，距离140米，判断所需时间在5~6秒”。设计也强调了与常见字形印象吻合，不追求独特细节，使文字简单“呈现”，无须下意识地“解读”。为了突出识别性，字体并没有按照日本的汉字标准设计，而是省掉大量细节、简化笔画，将笔画尽量归纳为厚重的横、竖、45度斜线。
尽管近看有些古怪，甚至乍看会误以为字体过度装饰、不够实用，但这种字形设计在高速移动阅读中的实验效果极好，在日本高速公路上被广泛使用。遗憾的是，日本道路公团标准文字体的字库并不完整，缺字需随时补充，而2005年，日本道路公团的私有化和分拆，也降低了这款字体的使用度。目前，日本高速公路的字体标准也已经全面更换。但毋庸置疑的是，它的实验方法和对文字的探索，对亚洲地区有启示性的意义。

原来是这个字体，特别好看的

早在1982年，香港地铁就已经出版了指标规范手册，详细规定不同方向的箭头、购票、出入口、禁烟标识等图文的使用方法和标准，还规定了比例尺、不同信息的风格联系和排版关系。后来，由著名英国设计师约翰·洛伊德（John Lloyd）领衔设计了“机场快线”的形象后，香港地铁完成了整体视觉形象的巩固和设计，包括地铁图、标牌和环境设计等。
据说，在1979年香港地铁通车初期，市民中仍有相当一部分不识字，故而将车站月台的马赛克墙面以颜色区分，方便识别。其配色有几种原则，有时与站名本身有关，如“黄大仙”为黄色，“蓝田”为天蓝色；有时与站名的意境有关，如“乌溪沙”的泥色，“钻石山”的灰褐色和零星的白色点缀；有时也与站点周围的环境有关，如“筲箕湾”“坚尼地城”等靠近海边的站点有很多用蓝色表示，“彩虹”站更是以彩虹色为底色。此外，醒目的红色用来表示大型车站和终点站，如“荃湾”“旺角”“中环”“红磡”等；而邻近车站也采取反差比较大的色彩，避免错识。