看店里的字体设计书，老牌子也从衬线字体转成了非衬线字体，其实我还是比较喜欢衬线字体 
不过helvetica确实蛮好看的
在纸质和高精屏幕的环境中，单个拉丁字母的造型的确更容易辨识。但辨认路牌是要在瞬时阅读少量信息，文字醒目、字母区分度高才是首要需求。许多道路交通标识都采用反光材质，当夜行车辆的灯光照亮路牌时，白色文字的边缘会产生光晕，衬线字体的细笔就极易变得模糊不清，反而是笔画粗度一致的无衬字线体更经得起考验
同样是使用汉字，日本在这方面做过一次大胆的尝试，那就是日本道路公团标准文字体（日本道路公団標準文字，公団ゴシック）。其设计的初衷是“时速100千米，距离140米，判断所需时间在5~6秒”。设计也强调了与常见字形印象吻合，不追求独特细节，使文字简单“呈现”，无须下意识地“解读”。为了突出识别性，字体并没有按照日本的汉字标准设计，而是省掉大量细节、简化笔画，将笔画尽量归纳为厚重的横、竖、45度斜线。
尽管近看有些古怪，甚至乍看会误以为字体过度装饰、不够实用，但这种字形设计在高速移动阅读中的实验效果极好，在日本高速公路上被广泛使用。遗憾的是，日本道路公团标准文字体的字库并不完整，缺字需随时补充，而2005年，日本道路公团的私有化和分拆，也降低了这款字体的使用度。目前，日本高速公路的字体标准也已经全面更换。但毋庸置疑的是，它的实验方法和对文字的探索，对亚洲地区有启示性的意义。
原来是这个字体，特别好看的 
早在1982年，香港地铁就已经出版了指标规范手册，详细规定不同方向的箭头、购票、出入口、禁烟标识等图文的使用方法和标准，还规定了比例尺、不同信息的风格联系和排版关系。后来，由著名英国设计师约翰·洛伊德（John Lloyd）领衔设计了“机场快线”的形象后，香港地铁完成了整体视觉形象的巩固和设计，包括地铁图、标牌和环境设计等。
据说，在1979年香港地铁通车初期，市民中仍有相当一部分不识字，故而将车站月台的马赛克墙面以颜色区分，方便识别。其配色有几种原则，有时与站名本身有关，如“黄大仙”为黄色，“蓝田”为天蓝色；有时与站名的意境有关，如“乌溪沙”的泥色，“钻石山”的灰褐色和零星的白色点缀；有时也与站点周围的环境有关，如“筲箕湾”“坚尼地城”等靠近海边的站点有很多用蓝色表示，“彩虹”站更是以彩虹色为底色。此外，醒目的红色用来表示大型车站和终点站，如“荃湾”“旺角”“中环”“红磡”等；而邻近车站也采取反差比较大的色彩，避免错识。
尽管如今的印刷技术、创作手法让书籍封面具有无穷的可能性，但还是有不少设计师表示，他们理想中的封面设计依然是纯文字的。即便要使用图像，他们也偏爱抽象、象征、解构等手法创作，避免过于具体的形象剥夺读者的想象。那些用甜美香艳的女孩照片做《洛丽塔》封面的行为，还有许多出版社用电影剧照做封面的手段，就是令他们如坐针毡的反例。
同人本封面(
2007年推出的iPhone对日本市场同样是一场冲击，但直到2009年，日本用户才开始真正大量迁移到这款无法使用红外线传输名片，不能自动识别二维码，也没有地方挂饰品吊坠的直板手机上。原因之一便是在2008年底推出的ios2.2系统由出现了专门为日本地区的iPhone提供的绘文字输入法。这一有趣的特性也逐渐被世界其他地方的人们注意到，并且纷纷通过各种第三方应用程序来解锁它。当苹果公司意识到输入绘文字并不仅仅是日本人的独特需求，从而将其纳入全球ios标准功能时，已经是2011年的ios5.0版本了。
@code b6 slim吧
在开本上，信天翁出版社改用111毫米×181毫米的修长尺寸，不仅接近黄金分割，也便于手持，相形之下，陶赫尼茨出版社的开本顿显矮胖笨批；
作为晚辈的企鹅出版社，其大部分书籍也是111毫米×181毫米的大小，早期书目的封面也以不同纯色区分主题，
所以b6是完美的尺寸，不过b6是128×182，111更窄视觉上更舒服。好像只做过一次111×128左右的尺寸就是第一本，要做成塔罗牌的样子，选了一个较窄的尺寸，高度我记得是182左右来着宽忘了