『第五章 客观存在的大街』

我们发现了我们事先没有预计到的一些情况：
1．早上7点—8点，车辆通行量最大的时候，车辆通行最为迅速——几乎与交通信号灯允许的速度一样快。没有人停车。
2．交通遵循碟形线路（saucer pattern）。中午的车辆通行量最小，而那时行人通行量最大。
3．车辆分布不均，大量的车辆挤在5个车道中的2个车道里。
4．车辆很少使用左边车道。清晨，司机不需要使用左边车道；而在剩下的时间里，因为停下来的车占用了左边车道，所以，他们不能使用左边车道。
5．右边车道也没有使用多少。公交车司机在右边车道停车，但是，为了运行起来，公交车司机喜欢中间的几个车道。除非右边车道是公交车专线，否则，司机不会让路边的一辆小汽车把公交车卡在那里。
6．公交车承载的交通量份额不成比例。公交车仅占车辆总数的4%，但是，它承载了37%的出行者。
7．私家车承载了最少量的出行者。每辆车平均载客1.6人（包括司机）。小汽车的规模越大，平均载客量相对越少。我们发现，每辆凯迪拉克的平均载客量只有1.1人。