『第十二章 阶梯和入口』
我在这一章里会讨论主观感觉到的大街，谈谈建筑物入口的功能，即引诱人们走进去的那种入口。现在，让我先谈谈入口应当具有的最基本的属性，容易让人进去。
在大部分城市，摆在行人面前的最大障碍是建筑物的入口。有一点是没有疑问的，那些建筑物的入口过分工程化了。那些大厦的大门一般由一组旋转门组成。虽然旋转门边上会有合页门，可是，不用很大的力气是打不开的。设计师设想，人们平常不会去使用那些合页门，所以，他们常常在那些门上贴出提示，“请使用旋转门”。有时，他们把这种标志贴在门里边的基座上，直接对着通道，这些门可能是用来走出大厦的，但是，这种标志似乎与这些门的功能不一致。
无论如何，这类出入口不便利。旋转门不是自己旋转的，是我们在旋转它们，需要用力才能把门推得旋转起来。有些大厦的入口使用了一组推门，它们比较容易使用。然而，在里边还有一道门。工程师们认为，这样做是为了控制室外温度对建筑内部温度的影响，更重要的是，为了避免那种电梯井中出现的气流“烟囱效应”，这种设计旨在实现空气密封的结果。
这是蒙特利尔的维莱·玛丽广场最繁忙的入口，他们会跟着那些正在开门的人，鱼贯而入。当人流减少，只有几扇门会开着，所以会呈现出拥挤的状态。当人流达到峰值，没有哪扇门会有机会关上，每一个人都会匆匆通过那些门。（如图）
令人惊讶的是，大部分建筑规范并没有专门涉及建筑入口问题。我们甚至在建筑指标中都找不出入口这个词。但是，大部分建筑规范对出口却没有少说，那些规范非常关注如何让人们安全地从建筑的内部走到建筑的外部。这种考虑没有错，向外推，门的确可以打开，但是，从建筑外进入到建筑里就没有那么容易了。一个条款就排除了最好的门。
我们可以在高峰时段观察一组双开式弹簧门是如何工作的。我们可能发现一种奇怪的现象，当人数达到峰值时，人们通过双开式弹簧门的速度更快、更容易。我第一次在蒙特利尔的维莱·玛丽广场看到这种现象。当时，我正在计算通过主通道入口处的人流，那个入口有6扇双开式弹簧门。早上8∶45，人流达到每小时6 000人次，此时的确有些拥挤，许多人排队通过那些门。10分钟以后，人流达到每小时8 000人次。令人惊讶的是，几乎没有拥堵发生。人们几乎在不排队的状态下，鱼贯而入，更快捷和更容易。
开门现象是一种解释。开门现象非常有意思。如果让人选择，有些人会朝着那些已经打开的门走去，或者向正在被别人打开的门走去。有些人天生就是开门的。但是，大部分人并不像他们那样，大部分人会哪怕排在3个人或4个人后面，等着迈进开着的门，而不去动手推门。
在拥挤的时候，更多的门会保持大开。人们会在通过入口时均匀地分布，最后，在峰值时段，所有的门会全部打开，人们会鱼贯而入。那些通过大门的人之间的间隔会比舒适间隔短很多。这就是为什么他们走得很快，他们不让门有关起来的机会。
想想：为什么不留1扇门始终开着？或者2扇门或者3扇门？
在纽约，这样做会违背规范。这个规范说，出口的门要“通常保持关闭状态”。其他城市的规范也是一样。人们担心“烟囱效应”，让室外的冷或热空气进入建筑内部。幸运的是，一些建筑物的保安对这类规范不加理会。我很多次看到，物业管理部门的人把门敞开，甚至给旋转门加上门塞，让它们也开着。大厦照样立在那儿，没有穿堂风刮过那里，电梯照常运行。
走进这样的大厦容易多了。甚至在高峰时段，能够让一些大门保持打开状态是很奇妙的。从纽约第六大道地铁站的地道里进入RCA大厦的入口就是一个很好的范例。在RCA大厦的主要通道入口处的一边有8扇门，早高峰时段，2扇大门始终开着。这是因为如此之多的人使用那2扇门。2/3的人流以每小时8 000人的速度在早高峰时段通过那2扇开着的大门。
