『第六章 主观感觉到的大街』
我投入大量时间来研究纽约的列克星敦大道，特别是从第五十七街到第六十一街之间的4个街段。那段人行道狭窄且拥挤；那段人行道的路面铺装已经破损，到处是洞，隔几步就有一个地铁的通风口栅板；那段人行道有许多设计欠佳的路灯、停车标志、邮筒、垃圾桶，让那段人行道障碍重重；那段人行道的很多表面空间都以永久的方式变成了临时储存场所、报摊、商品展示台、招牌等。那段人行道上还有许多在大街做事的人：发小广告的、展示的、为2楼那些店铺招揽生意的、摊贩、卖小食品的、卖杂货的、乞丐等，他们进一步堵塞了人行道。那段人行道上人声鼎沸，摊贩的吆喝、广播喇叭，还有卖披萨、犹太馅饼、热狗等食品的小摊。人行道边和人行道之上，到处混杂着遮阳篷、门帘、旗幡、霓虹灯招牌。
为什么人们执意使用这段列克星敦大道呢？许多人不得已而为之；那里有一个大型地铁站，他们在那里上班。不过，如果我们追踪行人，我们会发现，如果他们愿意的话，许多行人是可以避开那里，走不那么蹩脚和拥挤的路段的。我们还会发现，在列克星敦大道，越是有障碍的、走不快的人行道越是有能吸引人的地方。人们对列克星敦大道又爱又恨，他们总有很多段子来说列克星敦大道。有些人的确避开了这段列克星敦大道，但是，更多的人之所以出现在这里，是因为他们想去这段列克星敦大道。
他们之所以想去这段列克星敦大道的一个原因是杂乱无章的氛围。无论我们在这段大道的哪个位置上，我们似乎总与另一件事相联系。任何事情都没有清晰的边界。一边是中心商务区的写字楼，另一边是公寓楼和赤褐色的东区住宅区，中间交错分布着百货公司、银行门店、餐馆、酒吧、小商店。特别针对当地居民的商店和服务，如洗衣店、酒店、熟食店等，重复着同样的服务内容代代更替。总而言之，这个地方混杂了各种各样的活动，当初建立分区就是为了阻止这种功能混杂。
人行道
作为一个极端的例子，我在前一章提到，列克星敦大道的人行道对行人来讲太窄了。现在，我打算考察问题的另一方面。对于如此大的人流来讲，12.5英尺的宽度实在是在开玩笑。
这是列克星敦大道西侧中央车站的一段人行道，一个最拥堵地点上行人人数变动的状况。这个最拥堵地点的人行道宽度为12.5英尺，而高峰时段，每小时通行人数达到4 000人。中午时分，行人人数逐步上升，达到每分钟通行100人的速率，或每小时通行6 000人，行人开始进入车行道。最高行人通行峰值为每分钟120人，他们实际上占用了车行道。（如图）
然而，列克星敦大道对行人依然具有吸引力的是，人们在人行道上的感受，而且，狭窄成了那些人行道的一大特征。有些地方增加了人行道的宽度，却造成了对一条街的不利影响。我们也许不可能确定一个恰到好处的人行道宽度，但是，设置这个目标未必是坏事。
与列克星敦大道相反的另一个极端是郊区的购物中心。那些郊区购物中心的通道很宽，30英尺以上。郊区购物中心的通道从一开始就比较宽。第一代区域购物中心有许多绿色空间，中央通道的宽度达到50英尺— 60英尺。当开发商开始给购物中心加盖屋顶时，他们一定程度地减少了通道的宽度，不过，那些购物中心的通道宽度还有30英尺— 50英尺。宽敞的通道和郊区购物中心被认为让顾客得到了很大的心理收益，是消除市中心拥挤给他们带来的心理影响的一剂良方。
但是，购物中心的开发商们开始注意到建设宽阔通道的负面效果。除了建设成本外，当通道非常宽时，通道两侧的商店难以相互照应；在紧凑商业布局的条件下，顾客可能流连忘返，但在具有宽阔通道的郊区购物中心，不会产生那些在紧凑商业布局条件下出现的效应。
